Um ein Fahrzeug mit Motronic tunen zu können, wird als erstes der originale Datensatz benötigt.
Um an diesen zu gelangen, wird entweder das originale Steuergerät geöffnet, der oder die
Speicherchips herausgenommen (meistens gelötet) und ausgelesen, oder aber, wenn es sich
um ein Hybrid-Steuergerät handelt, wird der originale Datensatz mittels Onboard-Diagnosekabel
über die Diagnoseschnittstelle ausgelesen. 

Bei Fahrzeugen mit herkömmlichen Steuergeräten (nicht-Hybrid) wird nun ein Emulator an das
Steuergerät angeschlossen. Mittels dem Emulator ist es möglich, das Fahrzeug laufen zu lassen
und während dem Fahrvorgang online Daten zu ändern. So ist es möglich das Fahrzeug auf einem
Prüfstand exakt abzustimmen, da jeder Fahrzustand simuliert werden kann und man direkt in die
Steuerungs- und Regelungssysteme eingreifen kann.

Programmierung über OBD2-Schnittstelle sog. On-Board-Programming

Bei Fahrzeugen mit Steuergeräten in Hybridtechnik ist dies schwieriger. Den Datensatz auszu-
lesen ist nicht schwer, man muß allerdings um den Wagen auf dem Prüfstand abstimmen zu
können bei jeder Änderung den Motor abstellen und das Steuergerät neu programmieren, oder,
und das ist sehr teuer, man braucht ein Emulations-Steuergerät zu genau diesem Fahrzeug.
Dieses Steuergerät ermöglicht es wieder während der Fahrt zu ändern.

Viele Stunden dauert es, bis das Ergebnis steht. Eine Leistungskurve, die gleichmäßig über den
gesamten Drehzahlbereich höher ist wie in der Serie, die gleichzeitig den "elastischen" Bereich
(zwischen höchstem Drehmoment und höchster Leistung) weit verlaufen läßt, die genügend
Drehmoment entwickelt ohne dem Getriebe und dem Motor zuviel zuzumuten, immer im Visier
die Haltbarkeit von Motor und Getriebe nicht zu beeinträchtigen.

Steht das fertige "getunte" Programm, wird es wieder auf Eproms gebrannt und in die Motronic
eingesetzt, oder es wird wieder eingespielt in das Steuergerät. Wie oben schon erwähnt, es gibt
Steuergeräte die sich von außen programmieren lassen (ab ca 1998) und es gibt Steuergeräte,
die sich nur durch Änderung der Eproms programmieren lassen. Zudem gibt es in ganz neuen
Fahrzeugen sogenannte Hybrid-Steuergeräte, die sich nur per Diagnosekabel programmieren
lassen ( OPEL Vectra C, Astra Turbo Coupe, Saab...).

Der Kunde sieht nur die Endarbeit, das aufspielen der Software, wobei es dann oft heißt: Das
war alles? Vom Auslesen der original-Software bis zum getunten Fahrzeug, kann wochenlange
Arbeit stehen. Arbeit, die der Kunde nicht sieht, die der Tuner vorinvestiert in der Hoffnung, das
das Ergebnis dem Kunden gefällt.

Neben echtem Chip-Tuning wird von einigen Anbietern auch eine weitere Variante der Leistungs-
steigerung angeboten. Das Zusatzsteuergerät (Zwischenstecker) ist eine zweite Möglichkeit, die
Leistung zu steigern. Dies allerdings ist nicht ganz unproblematisch:
Bei Zusatzsteuergeräten wird der Kabelbaum in der Nähe der Einspritzpumpe aufgetrennt und eine
Blackbox zwischengeschaltet.

Durch Eingriffe in die Fördermengen-Regelung wird pauschal der Füllgrad (Einspritzmenge) des
Brennraums erhöht. Nachteil: Durch die einfache elektronische Gestaltung der Blackbox ist es
nicht möglich den Ladedruck und andere wichtige Parameter entsprechend anzupassen.

Folgende Probleme sind dabei unvermeidbar:

Sehr starke Rußbildung durch den nicht angepassten Ladedruck. Stark erhöhte Zylinder-
temperaturen, da der Kraftstoff nicht immer in die Kolbenmulde eingespritzt wird sondern auch un-
kontrolliert gegen die Zylinderwand. Hierbei besteht die große Gefahr, daß der Ölfilm abreißt oder
der Kolben durchbrennt. Ein weiterer Nachteil des Zusatzsteuergerätes ist in der Einstellung der Geräte zu finden. Hier hat jeder Laie die Möglichkeit selbst Einstellungen vorzunehmen, die evtl.
deutlich über die Belastbarkeit des Motors bzw. der dazugehörigen Komponenten gehen.
Kaltstartprobleme und Ruckeln sowie verstärkte Rußbildung sind entsprechend oft die Folge durch
unsauberes Einspritzen und Manipulation wichtiger Ein- und Ausgangsparameter (Wassertempe-
ratur, Luftmassensignal, Ladedrucksignal, Pumpenspannung,...).

Besonders bei Automatik- oder TipTronic-Fahrzeugen treten verstärkt Ruckeln oder sogar Notlauf
und Fehlermeldungen auf, da eine Kommunikation zwischen Motor-Steuergerät und Getriebe-
Steuergerät stattfindet, Plausibilitäten von gefordertem und vorhandenem Drehmoment über-
schritten werden und ein Zusatzsteuergerät diese Drehmomentabfragen und -Kontrollen in den
Serien-Steuergeräten nicht korrigieren kann!

Fazit:
Wer mehr Leistung für seinen Motor haben möchte und Wert darauf legt, daß sein Fahrzeug wie
ein "starkes" Serienfahrzeug läuft, der kommt nicht herum sich für ein echtes Chip-Tuning zu
entscheiden.

Chip-Tuning heißt Fahrspaß mit einem völlig neuen Fahrgefühl!

Wir sind umgezogen:        Gewerbestraße 16, D-83355 Grabenstätt

Ab sofort können Sie von unserem neuen und modernen Allradprüfstand mit Wirbelstrom-
bremse profitieren!
                                   

Jetzt auch Software-Optimierungen für diverse LKW im Programm - fragen Sie nach!

Die Fahrzeugpalette wurde wieder erweitert und es werden nun nach und nach die fehlenden
Fahrzeughersteller aktualisiert... Desweiteren sind diverse EDC16 Fahrzeuge nun auch wieder
über die OBD-Schnittstelle zu programmieren...

Der neue 3,0 V6 TDI ist nun auch im Touareg erhältlich!!! Bei uns können Sie den Wagen
jederzeit im getunten Zustand probefahren... Lassen Sie sich überraschen, welch beein-
druckende Fahrleistungen in dem Riesen stecken!!!

Der Bereich Motorentuning für BMW wurde aktualisiert!!! Neben dem neuen 120d und dem
118d ist auch der 535d jetzt fertig abgestimmt! Die Leistung und Dynamik sind beeindruckend!

Momentan auf dem Prüfstand und in Kürze fertig ist der neue 2.0 TFSI-Motor wie er im A3, A4
und im neuen Golf GTI verbaut wird!!!  Die Leistungsdaten stehen schon fest: 230 PS und ca.
345 Nm werden es sein!!!

Für den neuen 3,0 Liter TDI Motor von Audi sind nun bei uns verschiedene Leistungsarianten,
sowie ein Aufhebung der Geschwindigkeitsbegrenzung erhältlich...
Preise und Daten entnehmen Sie bitte der Liste...

Für das neue Opel - CDTI Motorenprogramm ist ab sofort Leistung pur erhältlich!!! Natürlich wie
gewohnt über Änderung in der Serienelektronik... Auch der Opel Speedster Turbo erhält so eine
gehörige Portion Temprament dazu...

Aufhebung der Geschwindigkeits-Abregelung bei T-5 Bus, sowie A8 TDI...

Ab sofort können Sie nach Terminabsprache bei uns den neuen Golf V 2,0 TDI im getunten
Zustand mit 180 PS probefahren. Ebenso können Sie auch den neuen getunten Touran 2,0 TDI
mit 175 PS ausprobieren.

Wir sind nun in der Lage die Fahrzeuge mit der neuen Steuergeräte-Generation *EDC16* ohne Löten zu programmieren! Betrifft die Modelle: Audi A3 2,0 TDI 140 PS, VW Touran
1,9 TDI 105 PS und 2,0 TDI 136 PS, VW T5 2,5 TDI, Mercedes neue E, C Klasse und Vito CDI
sowie BMW 320, 520, 330, 530, X5d und einige andere Modelle!

Wir haben unseren Garantiebedingungen erweitert!

Ab sofort können Sie eine Garantie auf Motor und Getriebe erwerben die ab Einbaudatum bis zu 2 Jahren gilt! Mehr Information unter "Garantieleistungen"

OBD-Tuning!                                                                                       
Momentan in aller Munde, können wir es Ihnen bei fast alle aktuellen Modellen anbieten!
Ein Tuning per OBD-Schnittstelle in das Motorsteuergerät einzuspielen ist die "feinste Art"
des Tuning, da das Motorsteuergerät ungeöffnet bleibt und somit auch keine Lötarbeiten
anfallen. Die aufgespielte Software entspricht der gleichen Software wie auch beim her-
kömmlichen Tuning per Epromtausch. Mehr Information unter "Technik"

Da die Entwicklung nicht stehenbleibt und die Anforderungen an die Steuergeräte immer höher
werden, müssen auch die Motor-Steuergeräte immer weiter verbessert werden.

Hier nun ein paar Innenansichten verschiedener Steuergeräte:

VAG-Steuergerät BOSCH 0 281 001 421/422 (z.B: Audi / VW 110PS TDI)

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VAG-Steuergerät BOSCH 0 281 010 302 (z.B: Audi / VW Pumpe-Düse)

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Opel-Steuergerät BOSCH  0 281 010 050 (z.B: Opel Vectra B 2,0 DTi)

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Steuergerät für Mercedes 290 TD

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Steuergerät Audi A4 1,8L Turbo

Hierbei handelt es sich um echtes Chip-Tuning und zwar dort wo auch der Fahrzeughersteller
seine Änderungen vornimmt: In der Serien-Motronic!

Vorteile:

- Alle serienmäßigen Schutzfunktionen bleiben voll erhalten!

- Die Diagnosefähigkeit wird nicht beeinträchtigt!

- Keine Fehlermeldungen wegen falschem Softwarestand!

- TÜV-Eintragung bei fast allen Fahrzeugen gegen Gebühr möglich!

- Garantie auf Motor und Getriebe gegen Gebühr möglich!

TÜV-Eintrag

  Da unsere Tuning-Programme mit Rücksicht auf Abgaswerte und
  Kraftstoffverbrauch erstellt werden, ist es bei fast jedem Fahrzeug
  möglich ein TüV-Datenblatt über die Leistungssteigerung zu be-
  kommen.

  Die Schadstoff-Einstufung bleibt die gleiche wie auch beim Serien-
  fahrzeug und auch die Fahrzeugtypklasse der Versicherung ändert
  sich nicht.

Die TÜV-Datenblattgebühr beträgt 170,- Euro pro Fahrzeug.

Wir bieten für fast jedes Fahrzeug eine Garantie auf Motor und Getriebe an. Im Falle eines
Schadens, der infolge des Tunings entstanden ist, sind Sie durch die unabhängige Garantie-
zusage optimal abgesichert. Dies deckt die Lücke durch den Wegfall der Garantie des Fahr-
zeugherstellers. Und das bis zu einer Dauer von 2 Jahren und 100.000 km Laufleistung!

Die Garantie gilt ab Einbau der Leistungssteigerung  2 Jahre lang. Voraussetzung ist ein
lückenlos geführtes Kundendienst-Scheckheft, vom Vertragshändler ausgeführt.

Die Garantie kostet 180,- Euro und wird nach Hersteller-Richtlinien ausgeführt.

Die genauen Garantie-Leistungen erhalten Sie mit unseren Garantiebestimmungen.

Auszug aus den Garantiebedingungen:

Die Garantie gilt bis zu einer Dauer von 2 Jahren und 100.000 km Gesamt-Laufleistung auf die
nachstehenden Teile bzw. Baugruppen:

Baugruppe
Bezeichnung der Teile:

Motor
Motorblock, Zylinderkopf und -dichtung, alle mit dem Ölkreislauf in Verbindung stehenden Innen-
teile, Ölwanne mit Öldruckschalter und Ölfiltergehäuse, Anlasser und Anlasserzahnkranz, Licht-
maschine mit Regler

Motormanagment
von der Kraftstoffanlage die Teile Einspritzpumpe und -düsen, Kraftstoffpumpe, Vergaser und
Turbolader; die elektronischen Bauteile der Einspritzanlage (außer Sensoren) und die elektronischen Bauteile der Zündanlage

Kraftübertragung
vom Schalt-/Automatikgetriebe die Teile Getriebegehäuse, einschließlich aller Innenteile; von
den Kraftübertragungswellen die Kardanwellen, Achsantriebswellen und Antriebgelenke

Geltung der Bedingungen
Die Lieferung, Leistungen und Angebote von TCM-Fahrzeugtechnik erfolgen ausschließlich
aufgrund dieser Geschäftsbedingungen. Sie gelten auch für alle künftigen Geschäftsbe-
ziehungen, auch wenn sie nicht nochmals ausdrücklich vereinbart werden. Spätestens mit
der Entgegennahme der Ware oder Leistung gelten die Bedingungen als angenommen.
Bedingungen des Käufers wird ausdrücklich widersprochen, eines nochmaligen Wider-
spruchs nach Eingang bei uns bedarf es nicht. Abweichungen von diesen Geschäftsbe-
dingungen sind nur wirksam, wenn sie von uns schriftlich bestätigt sind. Bezieht sich ein
Vertrag auf die Lieferung von Software, werden automatisch die Beschränkungen der
Lizenzbedingungen sowie die einschränkenden Nutzungs- und Gewährleistungsbestim-
mungen des jeweiligen 'Herstellers zusätzlich mit vereinbart. Auf Anfrage des Käufers teilt
TCM-Fahrzeugtechnik diese zusätzlichen Einschränkungen und Bedingungen mit. Erfolgt
diese Anfrage vor oder bei Bestellung oder Auftragserteilung, so ist der Käufer berechtigt,
innerhalb einer Frist von einer Woche ab Bekanntgabe der zusätzlichen Einschränkungen
bzw. Gewährleistungsbestimmungen vom Vertrage zurückzutreten.

Angebot und Vertragsschluss
1. Unsere Angebote sind freibleibend und unverbindlich.
2. Zeichnungen, Abbildungen, Maße, Gewichte und sonstige Leistungsdaten sind nur ver-
bindlich, wenn dies ausdrücklich schriftlich bestätigt wird. Werden nicht bestimmte Eigen-
schaften ausdrücklich vereinbart, so liefert TCM- Fahrzeugtechnik Erzeugnisse handels-
üblicher Qualität.

Preise, Preisänderungen
Den Lieferungen und Leistungen von TCM-Fahrzeugtechnik liegen in der jeweils zuletzt aus-
gegebene Preisliste festgelegten Preise zugrunde. Falls nicht ausdrücklich anders angegeben,
handelt es sich bei den angegebenen Preisen um Brutto-Preise.

Zahlungsbedingungen
Rechnungen sind innerhalb von 8 Kalendertagen seit Rechnungsdatum zu begleichen.

Eigentumsvorbehalt
Alle unsere Lieferungen erfolgen unter verlängertem Eigentumsvorbehalt. Das Eigentum geht
erst dann auf den Käufer über, wenn er seine gesamten Verbindlichkeiten aus den Geschäfts-
verbindungen mit uns getilgt hat, bei Zahlungen mit Scheck erst bei dessen unwiderruflicher
Gutschrift. Zahlungen werden grundsätzlich auf die älteste Schuld verrechnet, auch bei anders-
anderslautenden Bestimmung des Käufers.

Gewährleistung, Schadensersatz
1. Im Falle von Mängeln des Liefergegenstands sind wir nach unserer Wahl berechtigt, den
fehlerhaften Liefergegenstand nachzubessern oder Ersatz durch Austausch zu leisten. Für das
Ersatzstück und die Ausbesserung leisten wir in der gleichen Weise Gewähr, wie für den
Liefergegenstand. Der Käufer ist bei Fehlschlagen der Nachbesserung oder Ersatzlieferung
berechtigt, Minderung oder Rückgängigmachen des Vertrages zu verlangen.
2. Es ist nach dem heutigen Stand der Technik nicht sichergestellt, dass Baugruppen in jeder
möglichen Form miteinander funktionieren. Für diese Inkompatibilität übernehmen wir nur dann
Gewährleistung, wenn die zueinander inkompatiblen Baugruppen sämtlich von uns bezogen
wurden. Treten Inkompatibilitäten zwischen von uns bezogenen und fremden Baugruppen auf,
stellt uns der Käufer von jeglicher Gewährleistung oder Nachweispflicht frei.
3. Bei von uns gelieferter Software haften wir nicht für eine evtl. Verletzung von Urheberrechten.
4. Die Gewährleistungspflicht besteht nicht bzw. erlischt, wenn der Liefergegenstand von
fremder Seite verändert, bearbeitet oder Mängel ohne Zustimmung von TCM-Fahrzeugtechnik
beseitigt werden, wenn diese in Fahrzeuge oder Teile eingesetzt werden, die im Rennsport oder
entsprechenden Wettbewerben eingesetzt werden, sowie für den Fall, dass der Einbau des
Liefergegenstandes ausserhalb einer autorisierten Fachwerkstatt vorgenommen wird, es sei
denn, der Käufer weist nach, dass der Mangel hierauf nicht zurückzuführen ist. Werden gelieferte
Teile in ein Kraftfahrzeug eingebaut und ist hierfür eine Betriebserlaubnis oder Abnahme Teile
erforderlich, so leistet TCM-Fahrzeugtechnik für die Erteilung keine Gewähr.
8. Schadensersatzansprüche sind auf Vorsatz beschränkt. Aufwendungen des Käufers im Zuge
der Nachbesserung sind nicht zu ersetzen.

Haftung für Folgeschäden bzw. Produkthaftung
1. Die Haftung für Schäden an anderen Teilen und Folgeschäden (z. B. Einbauschäden, Motor-
schäden usw.) wird, soweit gesetzlich zulässig, ausdrücklich ausgeschlossen. Die Kunden
werden ausdrücklich darauf hingewiesen, dass eine gesonderte Versicherung für Motor,
Getriebe und Differential abgeschlossen werden kann, diese jedoch einen ausdrücklichen,
gesonderten Vertragsschluss voraussetzt.
2. TCM-Fahrzeugtechnik weist ausdrücklich darauf hin, dass der Einbau von Tuningprodukten
zum Verlust der Garantie bzw. Gewährleistungspflicht des Fahrzeugherstellers bzw. Fahrzeug-
verkäufers führen kann.
3. Die Leistungssteigerung von Kraftfahrzeugen verursacht ein Erlöschen der Betriebserlaubnis.
Der Käufer ist selbst verpflichtet, für die Einhaltung des Versicherungsschutzes Sorge zu tragen.
Er stellt TCM-Fahrzeugtechnik insoweit von jeder Haftung frei.
4. Der Käufer verpflichtet sich, seine Kunden bei einer Weiterveräußerung bzw. bei einem Ein-
bau auf die vorstehend beschriebenen möglichen Konsequenzen hinzuweisen.

Schlussbestimmung
Erfüllungsort und ausschließlicher Gerichtsstand ist der Sitz unserer Firma. Telefonische oder
mündliche Absprachen bedürfen zu Ihrer Wirksamkeit der Schriftform.
Die Unwirksamkeit einzelner Bestimmungen berührt die Rechtswirksamkeit der übrigen Be-
stimmungen dieser Allgemeinen Geschäftsbedingungen nicht.

1. Warum Motormanagement ?

Der moderne Straßenverkehr stellt an einen Motor hohe Anforderungen bezüglich Leistung und Ab-
gasverhalten, welche auch unter extremen Bedingungen optimal eingehalten werden müssen.
Das Motormanagement bewältigt dies durch detaillierte Regelung in den Bereichen Zündung und
Gemischaufbereitung. Auch die sparsame Verwendung und bessere Ausnutzung des Kraftstoffes
mit umweltfreundlicher Verbrennung lassen sich mit Hilfe der Elektronik begünstigend gestalten. Insbesondere sind es Mikrocomputer und -Controller mit deren Hilfe Steuerungs- und Regelungsvor-
gänge zuverlässig und effizient realisiert werden können. Das alles ist möglich durch die Erfassung
der Betriebs- und Fahrdaten durch entsprechende Fühler und Sensoren, die z.B. Druck, Tempe-
raturen, Drehzahl, Geschwindigkeit und Luftmasse mit hoher Präzision aufnehmen.

2. Aufgaben des Motorsteuergerätes ?

- Zündverstellung                                                                                 
Um den Kraftstoff energiesparend nutzen zu können, ist es wichtig jederzeit in Abhängigkeit von
Drehzahl, Last, Temperatur und anderer Steuerparameter den richtigen Zündzeitpunkt zu be-
rechnen.

- Schließwinkelsteuerung                                                                      
Je nach Drehzahl ist der zeitliche Abstand der Steuersignale des Zündsystems unterschiedlich.
Zur Erzielung einer konstanten Zündenergie ist aber ein bestimmter Primärstrom nötig.
Für diesen wiederum ist eine bestimmte Schließzeit erforderlich, die bei höheren Drehzahlen nicht
immer erreicht wird. Dadurch können im höheren Drehzahlbereich Zündaussetzer entstehen.

- Klopfregelung                                                                                    
Bei modernen sparsamen Motoren strebt man ein hohes Verdichtungsverhältnis an, um daraus ein
hohes Drehmoment zu erreichen, welches einen geringen spezifischen Verbrauch hat.
Bei steigender Verdichtung steigt aber die Gefahr der unkontrollierten Selbstentflammung, welche
eine "klopfende" Verbrennung zur Folge hat. Durch die Signale des Schwingungssensors am
Motorblock steuert das Motorsteuergerät die Zündung in Richtung "spät".

- Kraftstoffeinspritzung                                                                         
In Abhängigkeit der Signale der Sensoren für vorhandene Luftmasse, Drehzahl, Last und weiteren
Korrekturfaktoren berechnet die Elektronik die notwendige Einspritzzeit um folgenden Forderungen
gerecht zu werden: Einschränkung des Kraftstoffverbrauchs, Verringerung der im Abgas enthaltenen
Schadstoffe und Erhöhung der spezifischen Motorleistung.

- Lambdaregelung                                                                               
Das Kraftstoff-Luftgemisch wird durch den Mikrocontroller in Abhängigkeit der Abgaszusammen-
setzung (über die Lambdasonde gemessen) auf den Ideal-Wert (Lambda = 1) geregelt, um einen
hohen Wirkungsgrad des Katalysators und damit einen niedrigen Schadstoffgehalt zu erreichen.

- Leerlauf-Füllungs-Regelung                                                            
Unterschiedliche Motortemperaturen und damit verbundene Reibung im Motor sowie Verschmutzung
der Ansaugwege führen bei gleichem Bypassquerschnitt zu nicht konstanter Drehzahl. Durch die
Leerlauf-Regelung wird die Füllmenge so variiert, das die durch den Drehzahlgeber (Hallgeber) er-
fasste Drehzahl auf einem konstant definierten Wert bleibt.

- Ladedruckregelung                                                                            
Bei Fahrzeugen mit Turbo-Aufladung wird zusätzlich durch das Steuergerät die Höhe des nötigen
Ladedruckes errechnet und durch entsprechende Fühler ( Luftmassenmesser, Ladedrucksensor,
Ladelufttemperatursensor) auf den Sollwert eingeregelt.

- Abgasrückführung                                                                              
Um die Abgasqualität zu erhöhen, wird der angesaugten Luft Abgas in berechneter Menge beige-
mischt.

- Service und Sicherheitsfunktionen                                                
Überwachung der Plausibilität der eingestellten Werte, um Fehlfunktionen zu verhindern. Strenge
Überwachung von Gaspedalgebern bei "Drive by wire". Erkennung von Defekten in der Sensorik
oder Aktorik mit Speicherung im Diagnosesystem.

3. Wie arbeitet ein Motorsteuergerät ?

Eine Motorsteuerung besteht aus einem oder mehreren kleinen Hochleistungsmicrocomputern,
die für verschiedene Regelungsaufgaben die Werte bestimmen und einstellen. Der
Microcomputer arbeitet ein Programm ab, das fest im Speicher (EPROM oder auch nur Chip)
abgelegt ist. Die Hauptaufgabe ist bei Benzin-Motoren die Bestimmung der angeforderten und
maximal möglichen Einspritzmenge. Die Einspritzmenge hängt von der angesaugten Luft ab.
Das Verhältnis Luft / Kraftstoff muss genau stimmen, damit der Katalysator einwandfrei arbeiten
kann. Weiterhin muss der Zündzeitpunkt bestimmt werden, an dem das komprimierte Gemisch
gezündet wird. Erfolgt die Zündung zu spät, steigt der Verbrauch. Wird hingegen zu früh gezündet,
fängt der Motor an zu klopfen. Zusätzlich löst das Motormanagement noch viele weitere Aufgaben,
wie z.B. die automatische sanfte Abschaltung der Einspritzanlage bei einer maximalen Motordreh-
zahl und Erreichen der Höchstgeschwindigkeit. Auch eine Geschwindigkeitsregelanlage kann inte-
griert sein, die dann vom Motormanagement gesteuert wird.
Häufig wird in Abhängigkeit vieler verschiedener Messwerte, z.B. Kühlwasser-, Treibstoff, Außen-
und Öltemperatur die Steuerung des Lüfternachlaufes und der Kaltlaufphase gesteuert.
Bei modernen Dieselmotoren wird die Einspritzmenge in Abhängigkeit von angesaugter Luftmasse, Luftdruck, Außentemperatur, Drehzahl und Last bestimmt. Dies ist nötig, um zukünftige Abgas-
normen zu erfüllen. Weiterhin muss bei Turbofahrzeugen der Ladedruck des Turboladers last- und
drehzahlabhängig genau bestimmt und eingeregelt werden. Die zur Steuerung notwendigen Daten
sind ebenfalls im EPROM gespeichert. Aus diesen dreidimensional abgelegten Daten (Kennfeldern)
errechnet das Motorsteuergerät die zu einem bestimmten Last-Drehzahlpunkt mögliche oder ge-
forderte Einspritzmenge.

4. Was optimieren wir ?

Die Daten für die Steuerung sind im Datenspeicher als Kennfelder abgelegt. Diese dreidimensio-
nalen Felder beinhalten z.B. Einspritzpumpenspannung, Drehzahl und Lastabhängigkeit.
Die abgelegten Werte sind Erfahrungswerte, die prüftechnisch bei Leistungs- und Abgasmessungen
erstellt wurden.
Die dreidimensionalen Kennfelder werden von uns auf dem Prüfstand auf höhere Leistung bei nie-
drigem Verbrauch und gute Abgaswerte optimiert. Die meisten Motorsteuergeräte werden von der
Firma Bosch gebaut und sind in verschiedenen Bauformen eingesetzt.

Beispiel eines Einspritzmengen-Kennfeldes

5. Der Einbau

Der Einbau erfolgt bei uns vor Ort. Es entstehen für Sie keine Aus-oder Einbaukosten.
Die Software wird entweder über die Diagnoseschnittstelle eingespielt (sogenanntes OBD-Tuning
bzw. Tuning über Diagnoseport) oder auf die entsprechenden EPROMS gebrannt, welche mittels
Spezialwerkzeug ausgelötet und hinterher wieder fest verlötet werden wie in der Serie auch (Eproms
sind seit ca. 5 Jahren nicht mehr gesteckt).